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Club Empfehlung

Die Lackfarben und Polsterungen sind über-
sichtlich, aber leider ohne Farbtafeln aufgeführt.
Die Produktionszahlen der einzelnen Typen
sind in drei Tabellen beeindruckend aufgelistet
für 64 Inlandslieferungen, 63 Exportlieferungen
und für 38 USA-Lieferungen. Es fehlt jegliche Er-
wähnung der weiteren Produktionsstätten, wie
etwa Indien. Nach Zielländern aufgeschlüsselte
Exportzahlen wären ebenfalls eine wünschens-
werte Ergänzung.
Beeindruckend zum Abschluss schließlich die
121 Datenblätter vom Typ 200 D bis hin zum E
36 AMG T-Modell, hier als Abbildung dargestellt
am 230 E, dem Bestseller in Deutschland mit al-
lein 234.624 Fahrzeugen. Im Buch mag sich jeder
124-Besitzer sein eigenes Fahrzeug heraussu-
chen und die hier erfassten Daten mit denen sei-
ner Unterlagen vergleichen. Der Rezensent kann
das wohl kaum. Als Großzitat ist das Datenblatt
des 230 E mit freundlicher Genehmigung des
Verlages abgebildet.
Die 124er Baureihe wurde vom Hersteller in den
13 Produktionsjahren derart in Breite und Tiefe
ausdifferenziert, dass wohl kaum ein Fahrzeug-
bauer eine solche Vielfalt künftig erneut wagen
wird. Die Grenzen des Wachstums sind erreicht
und werden sich in einer neueren MB-Baureihe
sicher nicht mehr wiederholen. Raritäten werden
bei diesen Stückzahlen wohl kaum zu finden
sein. Sammler werden sich wohl bevorzugt auf
die alltagstauglichen T-Modelle, die attraktiven
Coupés und Cabriolets und den Hochleistungs-
sportler 500 E / E 500 konzentrieren. Die 4matic
hochpreisige V8-Motoren- und Fahrzeugwelt ist Varianten ab 08/1992 sind hochbegabte Alltags-
ein weiteres Highlight im Buch, das die früheren fahrzeuge und werden eher selten wirklich ge-
Märchengeschichten über die komplexe Zusam- sucht sein. Vermisst habe ich jegliche Warnhin-
menarbeit mit Porsche „wurde bei Porsche ge- weise zur Karosserie-Korrosion aufgrund der neu
baut“ klarstellt und korrigiert. Allein dies wäre eingeführten, wasserlackbasierten Lackierung,
schon ein Grund für den Bucherwerb. Die Wei- ebenso zu gehäuften Kabelbaumausfällen bei
terentwicklungen durch AMG und Brabus sind den letzten Motorvarianten. Eine Kaufberatung
lesenswert. Derartig rare Fahrzeuge werden als Der umfangreiche Anhang, also die zweite fehlt gänzlich.
künftige Oldtimer vermutlich nur ein Nischen- Hälfte des Buches, ist den Detailliebhabern ge- Es ist ein attraktives Buch für wissbegierige
Segment darstellen können. Schön zu wissen, widmet. Auf einer Seite alle Sonderausstattun- Mercedes-Fans, das für einen allgemeinen Über-
dass es auch sie noch gibt. gen (SA) darzustellen, das kann nicht gelingen. blick gut geeignet ist; derzeit gibt es ja nichts
Die Modellhistorie von 1984 bis 1997 ist eine Nur als ein Beispiel fehlt etwa die Klappsitzbank Besseres. Zum erkennbaren Ziel, mit diesem Buch
knapp gehaltene Würdigung der unermesslichen SA 884 im T-Modell, ebenso die zahlreichen Be- ein Standardwerk zur Baureihe zu schaffen, fehlt
Vielzahl an unterschiedlichen Limousinen, Lang- cker-Radios etc. Eine zeitliche Zuordnung der SA leider noch viel Detailarbeit. Die beschriebenen
limousinen, Fahrgestellen für Sonderaufbauten fehlt komplett. Auch fehlt in der SA-Übersicht Lücken könnten in einer zweiten Auflage nach-
und schließlich der begehrten T-Modellen, Cou- deren zeitliche Entwicklung. Ebenso fehlt eine getragen werden. Gut, dass diese attraktive E-
pés und Cabriolets. Die 124er Cabriolets schlie- gesonderte Darstellung der MB-AMG SA-Va- Klasse für den Alltag und die Ausfahrt noch in
ßen eine Nische, die das Werk bis hin zur BR 223 rianten im Teil III der Preislisten ab PL 63 vom hinreichender Stückzahl und in ordentlichem Zu-
nicht schloss: die der großen Cabrios. Weil es 24.02.1992 bis PL 66 vom 10.05.1993, nicht nur stand erhältlich ist.
sie nicht gab, wurden manche S-Klasse Coupés mit Reifen/Felgen und Optikpaketen, sondern ©Hans-Peter Lange, 16.02.2022
zu großen Cabrios umgebastelt, die vielfach in auch mit den bulligen Technik-Paketen SA 957
den Auto-Redaktionsstuben zum Wunschobjekt auf 265 PS als 3,6 für E 320 Coupé/Cabrio und
hochgejubelt wurden. Engelen hat dazu ein klar T-Modell, ferner 381 PS, diese als 6,0 exklusiv für
negatives Urteil über diese zeitgenössischen Ca- den E 500 ab Stuttgart. Wenn, dann bitte künftig
brio-Umbauten auf Basis der S-Klasse 126 und komplett. Später wurden es Varianten von AMG
Nachfolger. Lesenswert. in Affalterbach.

Das Clubmagazin des Mercedes-Benz R/C 107 SL-Clubs Deutschland e.V. 107 Klassik 2/2022 - 63