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Fahrsicherheitstraining

Fahrsicherheitstraining mit dem 107er

Action in sicherer Umgebung

In der Vergangenheit habe ich schon an einigen Fahrsicherheitstrainings teilgenommen, teils vom ADAC, teils von der
Verkehrswacht, teils mit Autos oder Motorrädern, sogar einmal speziell für Motorrad-Gespanne, was super interessant
war. Vor einigen Monaten erreichte mich eine E-Mail meines Arbeitgebers mit einer Einladung zu einer (freiwilligen)
Teilnahme an einem ganztägigen Fahrsicherheitstraining für Firmenwagen-Benutzer. Da ich seit einigen Jahren keinen
Firmenwagen mehr nutze (und ich wohl noch versehentlich auf dem E-Mail Verteiler war) fragte ich nach, ob ich auch
mit dem Privatwagen teilnehmen könne, was bejaht wurde. Die Idee mit der Teilnahme mit dem ollen Benz kam dann

erst unmittelbar vor dem Termin.

Unser 560 SL war gerade frisch über schritten ist von damals bis heute, wissend, dass spricht, waren schon vieeeeel länger, gerade weil
den TÜV gekommen, steht super da der olle Benz schon mit einem ABS der damali- das ABS des ollen Benz doch recht langsam re-
– warum sollte man damit nicht auch gen Zeit ausgestattet ist. gelt. Man kann sozusagen live mitverfolgen, wie
mal an einem Fahrsicherheitstraining Nach einem kurzen theoretischen Exkurs be- die Räder kurz blockieren und dann wieder frei-
teilnehmen können? Das Wetter sah kamen wir alle ein kleines Funkgerät ausgehän- gegeben werden, während sich bei den aktuellen
trocken aus, das Auto würde also nicht digt, was wir dann am Beifahrergurt befestigen Autos die Räder regelrecht in den Boden krallen.
nass werden (haha), also los. Vorher sollten, damit das nicht durchs Auto fliegt. Mit Ein negativer Beitrag zu den langen Bremswegen
noch flott zur Tanke und (wie in der dem Funkgerät kann der Instruktor uns dann kam sicherlich auch von meinen schon etwas be-
Einladung empfohlen) den Reifenluft- laufend Anweisungen oder Korrekturhinweise tagten reinen Sommer-Reifen, die sicherlich mal
druck etwas erhöht, das kann ja heiter geben oder uns trösten, wenn es halt einfach gar ausgetauscht gehören, auch wenn die Profiltiefe
nicht klappen sollte – auch das kam vor. Aber noch mehr als ausreichend ist.
werden. ☺
sprechen konnten wir nicht, wir sollten uns aufs
Auf dem Parkplatz vor dem imposanten Trai- Fahren konzentrieren. Das war auch schwierig Apropos – zwei Fragen zur Profiltiefe:
ningsgelände des ADAC in Grevenbroich, was mit genug. F1: Wenn man zwei Reifenpaare mit unter-
allen Schikanen ausgestattet war, standen dann Dann ging’s auch gleich auf die Strecke, erst mal schiedlichen Profiltiefen hat, auf welche
ca. 15 top moderne Firmenwagen aus dem VAG einige Notbremsungen auf trockenem Asphalt Achse sollen die besseren Reifen?
Konzern und einige Teslas, viele vollelektrisch üben – der Benz hielt sich ganz wacker, aber mit F2: Und ist die Antwort auf die Frage abhängig
und alle vollgestopft mit allen elektronischen durchaus deutlich sichtbar längeren Bremswegen davon, ob das Fahrzeug Frontantrieb, Heck-
Assistenzsystemen, die man heute in Neuwagen als bei den modernen Autos. Anschließend wurde antrieb oder Allrad hat?
so hat – alle in den üblichen Firmenwagenschat- eine Kunststoff-Fläche mit Wasser nass gemacht Die Antworten finden sich am Ende des Artikels.
tierungen zwischen weiß und schwarz, nur lang- (das war‘s dann wohl mit der Vorstellung, bei
weilige Farben – und dann noch ein 560 SL von einem Fahrsicherheitstraining bei schönem Wet- Anschließend ging’s um Bremsen und Aus-
ter bleibt das Auto trocken) ☺. Die Bremswege weichen, und vor allem um die Fragen, ob man
1988 in signalrot. ☺
Der Instruktor war begeistert, könne man doch auf der Rutsch-Fläche, wo die Haftung ungefähr gleichzeitig bremst und lenkt? Antwort: Bei ABS
so sehr gut beobachten, wie die Technik fortge- dem auf einer festgefahrenen Schneedecke ent- Autos ja, aber bitte nur vorsichtig lenken. Vor al-

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