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Fortsetzung Restaurierungsstory 170S

Haupt- und Reserveleitung fertig am Ansaugrüssel angeschlossen Revisionsdeckel montiert mit originalem Anblick

schon ein ganzes Stück weiter. Es sind also etliche springen soll, ohne dass der Motoröldruck schon das Anlasserpedal getreten. Und dann – der Mo-
Verbindungen und Leitungsstücke nötig, wobei genügend aufgebaut ist. Aber das ist ein anderes tor machte wieder aus eigener Kraft seine ersten
auf Dauer sichergestellt werden muss, dass diese Thema. Zurück zum Handhebel an der Kraftstoff- Umdrehungen. Ich erlebte mal wieder ein Glücks-
auch gegenüber Vibrationen nirgends anschlagen förderpumpe. Das Pumpen dauerte eine ganze gefühl wie Weihnachten und Ostern an einem Tag.
oder sich lösen könnten. Weile, bis dass der erste Kraftstoff am Schauglas Ich fummelte am Vergasergestänge noch etwas,
Anders als bei Einspritzmotoren, wo quasi di- eintrudelte (Bild 19). Sofort überprüfte ich sämt- bis dass sich ein richtig schöner samtiger Motor-
rekt hinter dem Tank mit Benzindruck über 2 Bar liche Aggregate und Anschlussverschraubungen. lauf im Standgasbetrieb einstellte. Dann fuhr ich
gearbeitet wird, bleibt bei den Vergasermotoren Alles schien wunderbar dicht zu sein. kurz ganz wenige Meter hin und her. Alles schien
zunächst alles im Unterdruckbereich. Im Druck- Der Luftfilter war ja noch nicht montiert und in bester Ordnung zu sein.
bereich sind undichte Stellen schnell lokalisiert. so konnte ich von oben in den Vergaser hinein- Das reichte dann für heute. Jetzt war richtiges
Es tritt Benzin aus, was man mit bloßem Auge er- schauen. Ohne den Choke voll zuziehen, betätigte Tanken an der Tankstelle angesagt, aber die hat-
kennt. Beim Saugbetrieb oder Unterdruckbereich ich vom Motorraum aus die Beschleunigerpumpe ten schon Feierabend. Also die erste Tat für den
sieht das Fehlerbild ganz anders aus, primär bei am Vergaser, indem ich mit der Hand das grund- nächsten Tag war das Tanken an der Tankstelle
leichten Undichtigkeiten. Doch dazu später mehr. sätzliche Gaspedalpumpen bei kaltem Motor vor in meiner direkten Nachbarschaft. Zwar momen-
Nachdem nun alles angeschlossen war, drückte dem Start simulierte. Nach ein paar „Gasstößen“ tan noch ohne jegliche Türinnereien, Armaturen-
ich nochmals mit ca. 2 Bar Druckluft den gesam- spritzte ordnungsgemäß das Benzin in den Ver- brett, Sitze, Stoßstangen und Beleuchtungskörper
ten Leitungsstrang samt ihren Aggregaten bis in gaser, genauer gesagt in den Lufttrichter auf die usw., aber natürlich auch nicht angemeldet, sah
den verschlossenen Tank ab. Auf Anhieb hörte Drosselklappe. ich mich schon voller Stolz, morgen vorsichtig
man es nirgends zischen. Es schien so, dass alles Einen provisorischen Lauf des Motors hatte ich mit meiner nach 17 Jahren dauernden Restaura-
ja längst geprüft. Aber jetzt sollte der Motor ja aus tion zur Tankstelle in aller Öffentlichkeit anfahren
dem Fahrzeugtank gespeist laufen. Also Gasge- zu können. Aber – am nächsten Tag sprang das
stänge wieder eingehängt, Choke ganz gezogen, Wägelchen einfach nicht mehr an. Alle Handgriffe
Zündschlüssel auf Zündung gedreht und dann auf wiederholte ich. Dann füllte ich das Schauglas mit
etwas Benzin, der Mo-
tor sprang nun wieder
Endlich sauberer Sprit am Vergaser angekommen
– aber die Freude währte nicht lange! kurz an, das Schauglas
leerte sich und der Mo-
tor war wieder aus. Die
systematische Fehler-
suche entpuppte sich
 aber zu einem relativ
komplizierten Unter-
Zur ersten Probe zunächst nur ein paar Liter aus dem fangen, weil sich durch
Reservekanister – man weiß ja nie…
die Benzinzufuhr zwei
gleichzeitige Fehler über
dicht ist. Jetzt tankte ich zum ersten Mal ein paar Nacht eingeschlichen
Liter aus dem Reservekanister (Bild 18). Dann hatten. Diese unortho-
pumpte ich mit der Handpumpe an der Kraftstoff- doxe Fehlerkombination
förderpumpe und erzeugte so den ersten Unter- und deren Fehlersuche
druck, ohne dass der Motor lief. Das ist eigentlich beschreibe ich in einer
immer nach einer längeren Standzeit erforderlich,  separaten Fortsetzung.
falls gewünscht wird, dass der Motor sofort(!) an- Alois Hoppen

Das Clubmagazin des Mercedes-Benz R/C 107 SL-Clubs Deutschland e.V. 107 Klassik 4/2022 - 99