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Fortsetzung Restaurierungsstory 170S

se – natürlich auch im sicheren Kofferraum. Über
dreißig Leute standen jetzt, mit gut gemeinten
Ratschlägen drumrum, usw. Lautsprecher und
Rückwand versuchsweise ausgebaut, sicher fünf-
zig verschiedene Schlüssel versuchsweise aus-
probiert. Es half alles nichts. Der Kofferdeckel
blieb zu, wie ein Tresor. Der Wirt gab mir dann eine
Akkubohrmaschine und mit dieser bohrte ich dann
das Schloss auf. Das 850,- EUR teure Schloss war
jetzt mittels der Zerspanung natürlich zerstört,
Keine Chance für den Rostbefall aber der Kofferdeckel war nach rund zwei Stun-
Endlich könnte nun „ganz normal“ getankt werden den endlich auf. Fazit: Ein solches Erlebnis wollte
ich nie mehr erleben.
weil alles voll im Spritzwasserbereich der Hinter- Von der Oldtimertour zu Hause angekommen,
räder liegt. Auch ohne das winterliche Salz scheu- änderte ich bei diesem Fahrzeug vor der neuen
ern die Bänder die Lackierung mit der Zeit weg, Schlossmontage die Befestigung der Gegen-
Rost zieht in die Tankwandung ein und das Ende klinke, sodass ich diese von unten zu jeder Zeit
ist dann vorprogrammiert. losschrauben kann. Im Falle des Falles löst sich
dann die Gegenklinke und bleibt am Schloss des
geöffneten Kofferdeckels hängen. An meinem
170er musste ich mir etwas anderes einfallen
lassen, weil die Gegenklinke, hier ein sogenannter
Schließkeil, fest mit der Karosserie verbunden ist.
Die Klinke kann nur von innen mit einem Hebel
Immer wieder ein schöner Anblick der (im Bild als Notöffner bezeichnet) weggedrückt
sauber montierten Tankklappe werden (Bild 13). Der einzige Zugang ist nur über
die Revisionsöffnung möglich. Aber diese wird von
anderen Fahrzeuge auf dem Parkplatz am Groß- innen mit drei Sechskantschrauben verschraubt,
glockner in 2500 m über NN…. deren Enden unten an den verschweißten Muttern
Tank fertig montiert Meine liebste Frau Beatrix ließ versehentlich den am Bodenblech aber rauskommen. Diese Ge-
Zündschlüssel im Kofferraum liegen und schlug windeenden bekamen nun von mir einen Schlitz
den Kofferdeckel zu. Zum Starten fehlte jedoch verpasst, sodass ich dann mit einem schmalen
Deshalb legte ich hier mein besonderes Augen- der Zündschlüssel. Na gut, wir hatten ja sicher- Schlitzschraubendreher die Befestigungsschrau-
merk auf die Befestigung mit Gummiunterlagen heitshalber immer einen Reserveschlüssel dabei, ben von unten reindrehen kann, bis dass diese
und eingefetteten Nieten (Bild 6–8). Der gesamte in der Handtasche von Beatrix. Und wo lag die- dann im Kofferraum lose aus dem Gewinde fallen
Tank liegt inzwischen in Gummi eingebettet und
kann nirgends scheuern oder klappern (Bild 9). Die
Gummidurchführung am Einfüllstutzen ist zweitei- Im Falle des Falles wäre nun eine Notöffnung des Heckdeckels durch die Revisionsöffnung möglich
lig, sodass diese im Anschluss optimal zwischen
Karosserie und Stutzen montiert werden konnte,
(Bild 10–12). Eigentlich bräuchte nun nur noch die
flexible Haupt- und die Reserveleitung durch die
Revisionsöffnung angeschlossen zu werden. Aber
dann erinnerte mich ein ziemlich blödes Erlebnis
vor damals wenigen Wochen mit einem meiner

Zweiteilige Gummidurchführung für Einfüllstutzen und
Wasser-Ablaufloch der Tankmulde

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