Page 80 - 107 Klassik 2/2022

RT 88 Techniktag

ventil im Schlauch zum Bremskraftverstärker funktion der Kontrollleuchte hingewiesen, die bei
war in Ordnung. Zur Absicherung des Befundes jedem Motorstart kurz aufleuchten muss. Ist sie
wurde an einem anderen Fahrzeug das gleiche defekt, könnte die Anfangserregung zu gering
geprüft. Dort hörte man ein Unterdruckpfeifen. sein, und der Generator beginnt nicht zu arbei-
Befund: Der Motor zieht Falschluft über den Be- ten. Leuchtet sie bei der Fahrt, zeigt sie einen
hälter des Bremskraftverstärkers. Fehler des Generators an. Nicht bei allen DS-Ge-
neratoren lässt sich diese 3 Watt Birne gegen
3. Vortrag: Arbeitsweise eine LED tauschen, da der winzige LED-Strom
des DS-Generators zur Anfangserregung nicht sicher reicht. Sobald
Strom vom Akku durch die 3 Watt Glühlampe
und durch den Laderegler fließt, wird der Rotor
Nach einer kleinen Mittagspause folgte der magnetisiert. Es beginnt die Stromproduktion zur
Vortrag zur Arbeitsweise des DS-Generators. Selbstversorgung des Generators.
Häufig werden die teuren Lichtmaschinen er-
setzt, nur weil die Kohlenbürsten am Regler ab- 4. Kohlebürsten des
genutzt sind. Man kann für 30 bis 70 € den Reg-
ler ersetzen, oder sogar nur neue Kohlenbürsten DS-Generator-Reglers
in den Regler einlöten. erneuern
Vorab kam ein Vortrag zur Arbeitsweise der
Druckmessungen am Achtzylinder. Lichtmaschine. Besonders wurde auf die Doppel- Zur praktischen Übung baute ein Teilnehmer
Alle Drücke i.O. Befund: Falschluft vom Bremsservo.
den Regler seines 107ers aus. Dessen Kohlen wa-
ren nahe der Verschleißgrenze. Mit einer selbst
gebastelten Messvorrichtung wird die Funktion
Mit dem Manometer (Chinesen Messkoffer) des Reglers geprüft. Bei ca. 14 V muss dieser
wurden erst mal die Drücke der Jetronic gemes- den Strom durch den Rotor (= Magnetisierung)
sen. Systemdruck 5,6 bar, Steuerdruck 4,2 bar, begrenzen, damit die Stromproduktion herunter-
Haltedruck bleibt konstant, also soweit i.O. Auch geregelt wird und keine zu hohen Spannungen
das Kaltstartventil wurde gelöst und angehoben.
Es tropfte nicht und war bei warmem Motor ge- Ausbau der abgenutzten Kohlenbürsten.
schlossen. Die Zentrierung der Staudruckscheibe
stimmte. Da Mängel an der erneuerten Zündung
auszuschließen waren, wurde nun dezidiert nach
Falschluft gesucht.
Die K-Jetronic ist sehr anfällig auf Falschluft.
Der fehlende Stöpsel oberhalb der CO-Schraube
wurde ersetzt. Zum Auffinden einer Falschluft-
stelle wurde per Sprühflasche der laufende Motor
mit Wasser abgespritzt. Das ist die gefahrenfreie
Variante zum Bremsenreiniger. Keine Auffällig-
keiten. Auch das Abklemmen der Unterdrucklei-
tungen blieb ohne Einfluss. Übrig blieb jetzt nur
noch die Leitung zum Bremskraftverstärker. Mit
Motor aus wurde nach ein paar Minuten die gro-
ße Schraube am Bremskraftverstärker geöffnet, Vortrag: Funktionsweise des DS-Generators. entstehen.
So sieht der Regler aus.
ob der Unterdruck dort noch ansteht. Ergebnis: Zwei neue Kohlenbürsten (kosten im Netz ca. 2
Hier wird Falschluft gezogen. Das Unterdruck- € und bei Bosch ca. 5 €) einlöten. Vorher waren
Regler-Prüfvorrichtung. die abgenutzten auszubauen, wofür die Lötun-
gen mit der Ständerbohrmaschine ausgebohrt
Druckmessungen mit dem „Chinesenkoffer“ an Allen wurden. Vor dem Einlöten neuer Kohlen krimpt
von D-Jetronic bis KE3-Jetronic.
man die Kupferlitze im richtigen Abstand fest.
Nur kurz löten, damit kein Lötzinn in die Kupfer-
litze sickert und die Litze flexibel bleibt.

5. Entstörung und Prüfung
der Lichtmaschine

Nach Prüfung im Testaufbau wurde der erfolg-
reich reparierte Laderegler wieder in die Licht-

80 - 107 Klassik 2/2022 Das Clubmagazin des Mercedes-Benz R/C 107 SL-Clubs Deutschland e.V.