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107er Tacho

Kontaktprobleme Tacho Instrumente

Beim Ein- und Ausbau und bei Reparaturen der elektronischen und mechanischen Tachos der Mercedes-
Benz Baureihe R/C 107 SL/SLC kommt es häufig zu Kontaktproblemen. Die Zeiger im Kombiinstrument wip-
pen im Takt mit dem Blinker oder zeigen falsche Werte an. Ursache sind meist Massefehler. Davon betroffen
sind auch die zeitgleichen Mercedes-Benz Baureihen W 116, W 123, W 124 und W 126. In der folgenden
Reparaturanleitung erklären wir am Beispiel eines elektronischen und eines mechanischen MB 107 Tachos,
wie die Probleme behoben werden können.

Elektronischer Tacho noch ein Not-Massekabel am Kombiinstrument

ab ca. 03.80 an. An der Tachoverschraubung sollte kein Ring-
kabelschuh angebracht werden, da die Schraube
Bei der Instrumenteneinheit mit elektroni- durch das Kunststoffgehäuse keinen Massekon-
schem Tacho erfolgt die Massezuleitung über Pin takt hat! Sollte es nach diesen Maßnahmen beim
1 (- 31) im vierpoligen Rechteckstecker des Ta- Einbau immer noch zu Kontaktproblemen kom-
chos, (Hauptmasse W1 im Fußraum rechts). Alle men, kann das Not-Massekabel zusätzlich mit
drei Instrumente (Kombiinstrument, Tacho und der Fahrzeugmasse verbunden werden.
Drehzahlmesser) sind über eine Massebrücke im
Tachogehäuse verbunden. Diese Massebrücke ist Mechanischer Tacho bis ca. 03.80
die Hauptursache für Kontaktprobleme. Also ma- Instrumenteneinheit MB 107 mechanisch
Bei der Instrumenteneinheit mit mechanischem
Tacho und Tachowelle erfolgt die Massezulei-
tung über Pin 5 im 15 poligen Rundstecker zum
Kombiinstrument. (Hauptmasse W1 im Fußraum
rechts) Alle drei Instrumente (Kombiinstrument,
Tacho und Drehzahlmesser und / oder Uhr) ha-
ben eine gemeinsame Masse. Das Blechgehäuse
des Tachos dient dabei als Massebrücke. Diese
Massebrücke ist die Hauptursache für Kontakt-
probleme. Also machen wir bei unseren Repara-
Instrumenteneinheit MB 107 turen folgendes: Wir reinigen die Kontaktpunkte
zum Kombiinstrument und zum Drehzahlmesser Massekabel Instrumenteneinheit MB 107 mechanisch
und / oder Uhr mit einem 1000er Schleifpad. Vor-
chen wir bei unseren Reparaturen folgendes: Wir sorglich bringen wir dann noch ein Not-Masse-
messen die Verbindung Pin 1 zur Massebrücke. In kabel mit Ringkabelschuh an der Verschraubung Sollte es nach diesen Maßnahmen immer noch
seltenen Fällen ist hier die Leiterbahn auf der Ta- Tacho zum Kombiinstrument an. Sollte es nach Probleme geben, müssen die Zuleitungen
choplatine durchgebrannt. Falls erforderlich, lö- diesen Maßnahmen beim Einbau immer noch zu durchgemessen werden. Dabei sollten die Mas-
ten wir diese nach. Anschließend reinigen wir die Kontaktproblemen kommen, kann das Not-Mas- seleitungen 0 Ω haben und bei den Plusleitun-
Massebrücke und die Kontaktpunkte zum Kombi- sekabel zusätzlich mit der Fahrzeugmasse ver- gen sollte min. 12 V anliegen. In einigen Fällen
instrument und zum Drehzahlmesser mit einem bunden werden. war dies nicht der Fall, da z. B. ein ungeeigneter
1000er Schleifpad. Vorsorglich löten wir dann Massepunkt ausgewählt wurde oder die Kon-
takte der Sicherungen fehlerhaft waren. Diese
Messungen können nur mit einem hochwertigen
Instrumenteneinheit MB 107 elektronisch Tachoplatine MB 107
Multimeter erfolgen. Baumarkt Multimeter sind
da nicht geeignet. Sind alle Werte gut, ist das
Kombiinstrument oder der Geber defekt.

Frank Kersten-Elter Technikblog
auf www.107doc.de
Quelle Bilder:
Frank Kersten-Elter + Cabriodoc GmbH

92 - 107 Klassik 2/2022 Das Clubmagazin des Mercedes-Benz R/C 107 SL-Clubs Deutschland e.V.