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Lichtmaschine

Lagerwechsel an der Lichtmaschine (LM)

Bei einer LM gibt es an Verschleißteilen nicht nur den vielmals beschriebenen Regler, sondern auch auf die
Lager sollte man hin und wieder mal „ganz Ohr sein“. Ist der Keilriemen demontiert oder entspannt, ist es
eigentlich ein Muss, die Riemenscheibe mal mit der Hand schwungvoll anzudrehen und zu horchen, wie es
mit den Lagern bestellt ist.

So hatte ich während des Tauschs der im vorderen Gehäuseteil der LM. Dort vier weite- Meistens ist die Riemenscheibe ziemlich unan-
Wasserpumpe die besagte Situation, re kleine Schräubchen rausdrehen, den Lagerde- sehnlich verrostet. Klar, sie wird wohl sicher nicht
dass der Keilrippenriemen runter war ckel entnehmen und das Lager dort rausdrücken so schnell auseinanderbrechen, aber Rost zieht
und dadurch die einfache Möglichkeit (Bild 1). Blicke an. Also bis aus blanke Metall abschleifen,
hatte, alle sich drehenden Teile wie die Wenn man jetzt an den ausgebauten Lagern mit Zinkphosphatfüller grundieren und abschlie-
Riemenscheibe der LM, Lenkhilfepum- dreht, fühlt man rasch, welche Lager verschlissen ßend wie üblich mit schwarzem 2K Chassislack
pe, Klimakompressor und Umlenkrol- sind. Meistens ist es das vordere große Wälzla- beschichten (Bild 2+3). Dieses Lackieren kann
len zu kontrollieren. Dabei wurde ich ger. Das leidet vor allem dann sehr stark, wenn man auch wegen der Einfachheit mit dem Pinsel
bei der LM fündig. der Keilrippenriemen zu stark gespannt ist. Bei ohne viel Aufwand schnell erledigen.
In dieser vorbereiteten Situation ist die LM mit Fahrzeugen mit Klimakompressor muss der Rie- Alle Teile liegen nun parat. Zuerst das große
dem Abschrauben von zwei Schrauben in fünf Mi- men sowieso etwas stärker gespannt sein. Des- Wälzlager in das vordere LM-Gehäuse einsetzen
nuten demontiert. Zuerst schraubt man den Reg- und den kleinen Deckel wieder anschrauben. Das
ler raus und beurteilt die beiden Kohlen. Sind sie kleine Kugellager auf den Anker stecken, Anker
nicht ausgebrochen und noch mindestens beide 2 einsetzen, vorderes LM-Gehäuse aufsetzen, usw.,
8 mm lang, kann man den Regler später wieder halt alles in der Reihenfolge der Demontage. Zum
getrost einbauen. Man sollte das m. E. nicht im- Schluss den Regler wieder mit den zwei Schräub-
mer soooo übertrieben kritisch sehen, weil man chen montieren. Bei der Überholung einer LM
ja z. B. alle zehntausend km den Regler mal kurz werden die Schrauberfähigkeiten garantiert nicht
rausnehmen könnte. Der LM-Regler (und die überstrapaziert. Da kann sich wirklich jeder mal
Zündkerzen) sind am M 103 mit einer der service- selbst ausprobieren, wenn einem solche Arbeiten
freundlichsten Teile zum Wechseln. So etwas ist in etwas Spaß versprechen.
wenigen Minuten erledigt. Die Montage am M 103 ist mit den zwei Lang-
Zurück zur LM. Zuerst wird die Zentralschrau- Zusammenbau der LM schrauben ebenfalls schnell erledigt. Anschlie-
be an der Riemenscheibe abgeschraubt, dann 3 ßend wieder den Keilrippenriemen auflegen und
Riemenscheibe, Lamellen-Lüfterflügel, Anlauf- spannen (Bild 6). Aber nur so viel wie nötig, sonst
scheibe abnehmen. Jetzt werden die vier Lang- sind die neuen Lager (und auch alle anderen La-
schrauben herausgeschraubt. Es kann nun alles ger) zu stark belastet und deshalb wieder schnel-
ohne weitere Schrauberei auseinander gezogen ler verschlissen (Bild 4+5).
werden. Am Anker bleibt das kleine Kugellager Ach ja, natürlich die beiden Kabel wieder an-
hängen. Das große Wälzlager befindet sich noch

Die LM ist zum Wiedereinbau bereit
Lichtmaschine zerlegt, neue Lager liegen schon parat
4
1
Die meist stark verrostete Riemenscheibe wurde bis
aufs blanke Metall geschliffen, dann grundiergefüllert
und mit 2K Chassislack beschichtet.

halb halten die Lager bei Fahrzeugen ohne Klima
wesentlich länger, weil der seitliche Zug erheblich
geringer ist.
Die Lager sind aber derart preiswert, dass man
am besten gleich beide Lager wechselt.

94 - 107 Klassik 2/2022 Das Clubmagazin des Mercedes-Benz R/C 107 SL-Clubs Deutschland e.V.