Page 88 - 107 Klassik 4/2022

Techniktag des RT 69

Druckausgleichsventil bewirkte den mit Gasentladungslampen, LEDs
von uns gemessenen langsamen oder Laserscheinwerfern. Für eine
Anstieg des Systemdrucks. Aber Umrüstung der 107er-Scheinwer-
für Japan- und Australienfahrzeuge fer auf zeitgemäße Technik hat sich
war die Umrüstung unzulässig, denn noch kein Ausrüster gefunden. Ganz
in den Alu-Mengenteilern ist der im Gegenteil müssen wir zufrieden
Druckausgleich bereits integriert. sein, dass wir überhaupt (sünden-
Wie kommt nun dieses Druckaus- teuren) Ersatz für defekte Schein-
gleichsventil in einen Japaner? Ver- werfer mit H4 kaufen können.
mutlich hat ein EU-Teilespender sein Bessere Ausleuchtung.
komplettes Kraftstoffpumpenpaket Die namhaften Hersteller bieten
gespendet, um den misshandelten Verbesserungen der H4 Leuchtstär-
Offensichtlich nachträglich eingebaut. Japaner verkaufsfähig zu machen. ke mit der elektrischen Leistung 60
Bis diese Zeilen gedruckt sein wer- / 55 Watt an. Die Merkmale dieser
den, wird der 450 SLC (ohne die- Weiterentwicklungen sind kleine-
bracht worden war, konnten die lauf erklären. Der langsame Aufbau sen verkehrten Umbau) hoffentlich rer Glaskolben, neue Gasmischung,
Drücke bei echtem Kaltstart gemes- des Steuerdrucks war schon unge- gleichmäßig schnell anspringen. höherer Gasdruck, heißerer Glühfa-
sen werden. Es sollte die korrekte wöhnlich, aber das Haltedruck-Phä- Literatur: 107 Klassik 4/2019, den und vor allem volle Kompatibili-
Funktion der Einspritzanlage geprüft nomen …? Seiten 77-78, Thema 6 und Thema 4. tät. Für die Haltbarkeit werden 150
werden, um die Ursache für gele- Nach Abbau des Schutzkastens bis 300 Betriebsstunden bei 13,5
gentliche Startprobleme einzukrei- des Kraftstoffpumpenpakets fiel auf, 3. H4 Beleuchtung Volt genannt. Für 107er kein Pro-
sen. Ferner wurde ein besonderes dass zwei extra dünne Röhrchen blem, denn für 200 Nachtstunden
Augenmerk auf das Warmlaufver- statt eines dickeren Kraftstoffrohres Vortrag: Als absolute Neuerung unterwegs benötigen Clubfahrzeuge
halten und das Übergangsverhalten vor dem Filter abzweigten. Eines stellte die Baureihe 107 im Jahr Jahrzehnte. Ferner kommen auch
gelegt sowie die Nebenluftdichtheit führte zum Druckspeicher, das an- 1971 mit der serienmäßigen H4 Be- bei vollgeladenem Akku maximal
mit Wasserzerstäubung geprüft. dere zu einem ventilartigen Gebilde. leuchtung alle anderen Fahrzeuge in 12,6 V bei den H4 Steckkontakten
Weiter führte ein Röhrchen zur Ver- den Schatten. 50 Jahre später gilt an, was die Leuchtstärke zwar et-
zweigung mit der Leckleitung. Eine die einst hellste Ausleuchtung der was mindert, aber der Lebensdauer
solche Überbrückung des Druck- Fahrbahn als funzelig im Vergleich zugutekommt.
speichers war den Anwesenden un- Legal oder illegal?
bekannt. Es wurden alle legalen Verbesserungen Es wurden die derzeit angebote-
Werkstattliteratur der Fahrbahnausleuchtung vorgetragen. nen Varianten samt Vor- und Nach-
Am Folgetag fand Thomas heraus, Die mit Abstand beste Technik H4 LED teilen erklärt und gezeigt. Für den
dass MB einen Nachrüstsatz für ist den 107ern noch nicht erlaubt. Tausch der Standard H4 wurde H4 +
bestimmte KA Fahrzeuge mit Guss- 100 % oder H4 + 150 % empfohlen.
Mengenteiler bereitgestellt hatte, Damit erreicht man das Erkennen
Das Druckausgleichsventil war nur für der bei einer bestimmten Kraftstoff- von Hindernissen ein paar Meter frü-
KA-Jetronic einer sehr kurzen Bau- Leitungsführung verhindern sollte, her. Über die seit kurzem für manche
periode nachrüstbar. Für Japan und dass der Steuerkolben beim Kalt- (auch älteren) Fahrzeugen angebo-
Australien aber nicht zugelassen.
start durch schnellen Druckanstieg tenen H4 LEDs wurde berichtet und
in eine unzulässige Vollgasposition auf die ausstehende Eintragung in
Besonderheiten: Für den Kalt- gelangen konnte. Das nachrüstbare den Kompatibilitätslisten verwiesen.
start musste mehrere Sekunden
gekurbelt werden. Der Systemdruck
stieg nur langsam an. Der Steuer- Vergleich H4 + 30 % mit H4 + 100 %. Man kann auch einen Schritt weiter verbessern mit H4 + 150 %.
druck verhielt sich in der Warmlauf-
phase wie erwartet. Der Haltedruck
blieb ca. 10 Minuten wie erwartet,
dann fiel er schlagartig ab, was nicht
sein darf.
Haltedruck-Phänomen
Die Suche nach dem Halte-
druck-Phänomen: Mit den 4
Hauptverdächtigen (Rückschlag-
ventil an der KP, Membrandefekt im
Druckspeicher, undichte Einspritz-
ventile und ankantende Staudruck-
scheibe) ließ sich keine Erklärung
für den sonderbaren Haltedruckver-

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