Page 90 - 107 Klassik 4/2022

KE-Jetronic

Vom Vitaminröhrchen

zum Diagnosegerät

Gleich vorweg: Wer mit Volt, Ohm, Frequenz und Lambda nichts anfangen kann, der wird sich bei diesem Beitrag
schwertun. Ich bin nicht böse, wenn ihr jetzt weiterblättert. Diejenigen, die weiterlesen, vielen Dank und viel Spaß.

Die besten Ideen werden aus der Not heraus überzeugend, wenn man mit der Digitaltechnik Zurück zur Hardware. Ein Stecker für die Diag-
geboren. Ich hatte Probleme mit der KE-Je- nicht auf Kriegsfuß steht. Die „1“ ist hier 12 V nosebuchse musste her. Den gibt es leider nicht
tronic an meinem 230 GE. Darauf möchte ich und die „0“ ist 0 V. Die Idee zum KE-Explorer war zu kaufen. Das wäre ja zu einfach. Bei meinem
aber nicht detailliert eingehen. Das Schwierige geboren. Meine Lieblings-Mikrocontroller sind Ar- Lieblings-Versandhaus habe ich dann passende
ist immer die Diagnose. Einfach Teile tauschen duinos. In der Schublade fand sich schnell ein ge- Goldkontakte bestellt und aus einem Vitaminröhr-
wird teuer und langwierig. Schließlich hat man eignetes Board. Aber nur weges des Tastverhältnis chen (die Maße waren optimal) den Stecker ge-
ja nicht alle Teile in der Schublade und kann lohnt sich der Aufwand nicht wirklich. Was gibt die gossen. Der Prototyp nahm Formen an. Ein paar
beliebig ausprobieren. Die KE-Jetronic ist aber Diagnosebuchse noch her? Bordspannung, Mo- Widerstände zur Signalanpassung, der Arduino
nahezu immer gleich. Egal, ob in der Baureihe tordrehzahl und die Spannung an der Zündspule und ein Bluetooth-Modul haben alles in das ver-
107, 126, 124, 461, … könnte man gleich noch mitnehmen. Und gleich kürzte Röhrchen hineingepasst. Ein paar Zeilen
vorweg, einen zusätzlichen Eingang zur Diagnose Programmcode für den Arduino getippt und schon
Die KE-Jetronic in unserem 107er ab Bj 1985 von Blinkcodes aus anderen Steuergeräten (z. B. hat die Hardware die Motordrehzahl, Tastverhält-
(MOPF) ist über die Diagnosebuchse X11 zu er- SRS) habe ich auch gleich mit eingeplant. Wie soll nis und die Spannungen per Funk ausgegeben.
kunden. Sie gibt ein sogenanntes Tastverhältnis nun die Ausgabe der Daten erfolgen? Ein Display Das unzählige Hin- und Herlaufen zwischen Pro-
aus, welches Aufschluss über die Lambdarege- war der erste Gedanke. Aber wo hinlegen, Kabel- grammierlaptop und Garage, sowie diverse Mo-
lung und evtl. vorliegende Fehler gibt. Darüber wirrwarr, Betrachtungswinkel, Lichtverhältnisse, torstarts und Warmlaufphasen waren sportlicher
gibt es im Netz viel zu lesen. Ich dachte mir, dass ... Heutzutage muss ja alles smart sein. Die Aus- Ehrgeiz. Die weitere Intelligenz zur Auswertung
das komfortabler gehen könnte. Es fing mit dem gabe aufs Handy stellte mich jedoch vor Heraus- steckt in der APP.
geeigneten Messgerät an. Ich habe das Glück, ein forderungen. Ich kann zwar etwas programmie- Die APP zeigt nach Auswahl der Zylinderzahl die
Multimeter zu besitzen, welches direkt das Tast- ren, aber eine APP fürs Smartphone? Null Ahnung. Motordrehzahl als Balken und Zahlenwert an. Die
verhältnis ausgibt. Aber die Interpretation war Nach eingehender Internetrecherche habe ich Bordspannung und die Spannung an der Zündspu-
nicht immer einfach. mich an den kostenlosen MIT-AppInventor ge- le als Zahlenwert. Das wichtige Tastverhältnis wird
Das Tastverhältnis ist vereinfacht ausgedrückt, wagt. Das war wie LEGO auf dem Computer. Das als Momentan-Wert und auch als Min-Max-Wert
das Verhältnis zwischen den Zeitdauern „1“ und Ergebnis ist nicht professionell, aber gut brauch- als Balken angezeigt. Normalerweise schwankt
„0“ einer festen Frequenz. „1“ und „0“ klingt bar. das Tastverhältnis gemäß Lambdaregelung um
die 50 % herum. Stellt sich ein festes Tastverhält-
nis ein, dann liegt ein Fehler vor. Dies erkennt die
APP und gibt den dazugehörigen Fehler als Klar-
text aus. Die Fehlercodes sind kein Geheimnis und
im Netz vielfach zitiert. Eigentlich war das Projekt
KE-Explorer fertig. Ich habe aber noch etwas von
Blinkcodes geschrieben.
Die Idee kam auf der Heimfahrt vom Jahres-
treffen in Essen. Wie immer kommt der nächste
Fehler schneller als man denkt. Die SRS-Lampe
begann zu flackern. Während der Fahrt gingen mir
sofort die Gedanken zur möglichen Ursache nicht
aus dem Kopf. Airbag, Gurtstraffer, Gurtschloss,
Steuergerät oder Energiespeicher. Was könnte das
Problem sein?
An der Diagnosebuchse X11/4 an Pin 6 kann
man Blinkcodes des SRS-Steuergerätes abfragen.
Pin 6 für 1-2 Sekunden nach Masse kurzschließen
und dann schnell im Kombiinstrument die Anzahl
der Leuchtimpulse der SRS-Lampe mitzählen,
Zahl im Internet nachschauen und schon ist der

90 - 107 Klassik 4/2022 Das Clubmagazin des Mercedes-Benz R/C 107 SL-Clubs Deutschland e.V.